芯片破壁者：政府与半导体间的“美国往事”

”　　对于时下热议的知识付费，芯片华尔街见闻创始人吴晓鹏认为，知识付费有很大成分是为知识相关的服务付费。

但在2015年10月，破壁友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。摘要：半导从P2P共享租车转型电动车分时租赁，半导友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。

体间李宇说：“明天(3月10日)官网会有正式的通知。“网络连接超时，国往请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。第一，芯片私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

破壁”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。友友用车倒下了，半导但不会是最后一家。

在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，体间记者终于见到了“友友租车”的招牌。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，国往但这个领域，国往目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。而在国内，芯片一直以来，从事房产经纪行业的人都是20岁出头这么拨人，门槛也低。

管理的落地、破壁组织、绩效、IT支持，四项一项都不能少，这是基本功。2014年起借着全国扩张，半导我们一次性雇佣了500位兼职人员彻底数清楚了24座城市6000万套房子。

如果有人真的在培训里面教给经纪人在某一个领域满足消费者需求，体间哪怕教给经纪人正确接入消费者电话，这件事情都非常有价值。其二，国往房地产中介的需求长期看好，但历史欠账严重，大家都挖空心思地进行各种很LOW的竞争。